摘要 目的 旨在分析斯里兰卡 75 年以来的道路交通事故、受伤和死亡趋势。 方法 从警方统计部门处获得从 1938 年至 2013 年之间的道路交通事故、受伤和死亡数据。 我们计算了每 10 万人口的比率，并采用连接点回归分析法分析趋势。 结果 道路交通事故和受伤率在 1938 年至 2013 年期间大幅増长： 每 10 万人口的年度事故率从 61.2 增长至 183；每 10 万人口的受伤率从 35.1 增长至 98.6；每 10 万人口的年度死亡率从 3.0 增长至 10.8。 连接点分析显示一段时间内的事故率和受伤率会出现大幅波动，但死亡率几乎呈现持续上升的趋势。 这些波动情况与国家的政治和经济发展相一致。 在一些年份中，交通执法得以优化且公共交通得到改善这两点会相应地降低事故率和受伤率，但是，汽车（尤其是两轮车和三轮车）数量的迅速增加导致事故和受伤情况加剧。 此外，因保险政策无需出具警方索赔报告，这样便会导致少报事故，也会让司机免遭起诉。 结论 斯里兰卡境内的道路交通事故和受伤率在一段时间内的浮动与政治、经济和交通政策的改变有关。 我们可以优化交通执法，限制两轮车和三轮车的引进，同时制定政策来提高道路安全并防止少报事故，从而降低事故率和受伤率。

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Résumé Objectif Analyser les tendances en matière d'accidents, de blessures et de mortalité de la route au Sri Lanka sur 75 ans. Méthodes Les données sur les accidents, les blessures et la mortalité de la route entre 1938 et 2013 proviennent de l'unité des statistiques de la police. Nous avons calculé leur taux pour 100 000 personnes et analysé les tendances à l'aide d'une analyse de régression par points de jonction. Résultats Les accidents et les blessures de la route ont considérablement augmenté entre 1938 et 2013: le nombre d'accidents est passé de 61,2 à 183,6 pour 100 000 personnes, celui des blessures de 35,1 à 98,6 pour 100 000 personnes et la mortalité de 3,0 à 10,8 pour 100 000 personnes par an. L'analyse par points de jonction a montré d'importantes fluctuations du nombre d'accidents et de blessures au fil du temps mais la mortalité a augmenté pratiquement de manière continue. Ces fluctuations vont de pair avec le développement politique et économique du pays. En quelques années, la meilleure application des règles de circulation routière ainsi que l'amélioration des transports publics peuvent avoir eu un lien avec la réduction des accidents et des blessures, tandis que la croissance rapide du nombre de véhicules, en particulier à deux et trois roues, peut avoir contribué à l'augmentation des accidents et des blessures. En outre, les polices d'assurance qui n'exigent pas la présentation d'un rapport de police pour déclarer un sinistre peuvent avoir entraîné un sous-signalement des accidents et avoir permis aux conducteurs d'éviter des poursuites. Conclusion Les fluctuations du nombre d'accidents et de blessures de la route au fil du temps au Sri Lanka sont associées aux changements d'orientations politiques, économiques et en matière de circulation. Il est possible de réduire les accidents et les blessures de la route grâce à une meilleure application des règles de circulation, à des restrictions sur l'importation de véhicules à deux et trois roues ainsi qu'à des politiques visant à améliorer la sécurité routière et à éviter le sous-signalement des accidents.

Abstract Objective To analyse trends in road traffic crashes, injuries and fatalities over 75 years in Sri Lanka. Methods Data on road traffic crashes, injuries and fatalities between 1938 and 2013 were obtained from the Police Statistics Unit. Rates per 100 000 population were calculated and trends were analysed using joinpoint regression analysis. Findings Road traffic crashes and injuries rose substantially between 1938 and 2013: annual crashes increased from 61.2 to 183.6 per 100 000 people; injuries, from 35.1 to 98.6 per 100 000; and fatalities, from 3.0 to 10.8 per 100 000 people per year. Joinpoint analysis showed large fluctuations in crashes and injuries over time but the fatalities rose almost continuously. These fluctuations paralleled the country's political and economic development. In some years, better traffic law enforcement and improved public transportation may have been associated with reduced crashes and injuries, whereas rapid growth in vehicle numbers, especially two- and three-wheeled vehicles, may have contributed to increased crashes and injuries. In addition, insurance policies that did not require a police report to claim may have led to underreporting of crashes and allowed drivers to avoid prosecution. Conclusion Fluctuations over time in road traffic crashes and injuries in Sri Lanka are associated with changes in political, economic and traffic policy. There is potential for reducing road traffic crashes and injuries through better traffic law enforcement, restrictions on the importation of two- and three-wheeled vehicles and policies to improve road safety and prevent underreporting of crashes.

Resumen Objetivo Analizar las tendencias en las colisiones, las lesiones y las muertes en las vías de tránsito en Sri Lanka durante el transcurso de 75 años. Métodos Se obtuvieron datos sobre las colisiones, las lesiones y las muertes en las vías de tránsito entre 1938 y 2013 a través la unidad de estadísticas de la policía. Se calcularon las tasas por 100.000 habitantes y se analizaron las tendencias mediante la utilización de análisis de regresión de puntos de inflexión. Resultados El número de colisiones y lesiones en las vías de tránsito creció substancialmente entre 1938 y 2013: las colisiones anuales crecieron de un 61,2 a un 183,6 por 100.000 personas; las lesiones, de un 35,1 a un 98,6 por 100.000 personas; y las muertes de un 3,0 a un 10,8 por 100.000 personas al año. Los análisis de puntos de inflexión mostraron grandes fluctuaciones en las colisiones y las lesiones a lo largo del tiempo, pero las muertes crecieron prácticamente de forma continua. Estas fluctuaciones eran paralelas al desarrollo político y económico del país. En algunos años, puede asociarse la reducción de colisiones y lesiones a una mejor aplicación de las leyes de tráfico y una mejora en el transporte público, mientras que el rápido crecimiento en el número de vehículos, especialmente aquellos de dos y tres ruedas, puede haber contribuido en el aumento de las colisiones y las lesiones. Además, las pólizas de seguros que no requieren la solicitud de un informe policial pueden haber llevado a una deficiente notificación de las colisiones y permitido que los conductores evitaran la acusación. Conclusión Las fluctuaciones con el tiempo en las colisiones y las lesiones en las vías de tránsito en Sri Lanka están asociadas a los cambios en las políticas económicas, políticas y viales. Existe potencial para reducir las colisiones y las lesiones en vías de tránsito a través de una mejor aplicación de las leyes de tráfico, restricciones en la importación de vehículos de dos y tres ruedas y una mejora de la seguridad vial para evitar la deficiente notificación de los accidentes.